Havacılık sanayisinde yapısal kesimlerin üretim biçimi kökten değişiyor. Ekseriyetle metal blokların oyulmasıyla yahut dövülmesiyle elde edilen ve gerilime sağlam olması gereken kesimler, artık bir tel bobininden üretilmeye başlandı. Airbus, geleceğin uçaklarını hazırlarken fabrikalarında bu yenilikçi usulü gerçeğe dönüştürerek üretim standartlarını yine belirliyor.

Havacılıkta Yeni Standart: Airbus Modülleri Artık 3D Yazıcıyla Üretiliyor

Bahsi geçen teknoloji, tel Yönlendirilmiş Güç Biriktirme (w-DED) ismi verilen gelişmiş bir 3D baskı tekniğidir. Bu teknik, geleneksel üretim formüllerine kıyasla çok daha az materyal israfı ile titanyumdan yapısal uçak kesimleri oluşturuyor. Klâsik usullerde metal plakaların işlenmesi gerekirken, bu yeni yaklaşım katmanlı üretim mantığıyla çalışıyor.

Süreç, dijital hassasiyetle hareket eden ve titanyum tel bobini taşıyan çok eksenli bir robot kol kullanılarak işliyor. Lazer, plazma yahut elektron ışını üzere güç kaynakları teli anında eritiyor ve katman katman yüzeye kaynaştırıyor. Bu teknikle oluşturulan kesimler, sonuncu hale çok yakın olduğu için sonrasında yalnızca boyutları tam oturtmak ismine küçük bir sürece sürecinden geçiyor.

Havacılıkta metal 3D baskı yaklaşık on yıldır kullanılsa da, bugüne kadar ekseriyetle küçük modüller için tercih ediliyordu. Fakat w-DED teknolojisi, Airbus’ın yedi metre uzunluğa kadar büyük yapısal titanyum kesimler üretmesine imkan tanıyor. Bu yeni süreç, üretimi saatte yüzlerce gramdan birkaç kilograma çıkararak endüstriyel üretim için büyük bir sürat avantajı sağlıyor.

Titanyum, gücü ve hafifliği nedeniyle uçaklar için vazgeçilmez olsa da hayli kıymetli bir hammaddedir. Klâsik tekniklerde satın alınan titanyumun büyük bir kısmı sürece sırasında atık haline geliyordu. w-DED teknolojisi sayesinde modül, en son dizayna çok yakın bir formda “büyütüldüğü” için hammadde israfı neredeyse büsbütün önleniyor.

Airbus, bu teknolojiyi A350 modelinin kargo kapısı etrafındaki kesimlerin seri üretim entegrasyonunda kullanmaya başladı. Bu modüller, yerini aldıkları klâsik bileşenlerle fonksiyonel olarak tıpkı olsa da maliyet açısından kıymetli tasarruflar sunuyor. Gelecekte kanatlar ve iniş grupları üzere daha kritik bölgelerde de bu teknolojinin yaygınlaştırılması hedefleniyor.

Ayrıca bu teknoloji “DED için tasarım” kavramını da beraberinde getiriyor. Mühendisler artık karmaşık bir parçayı birleştirilmesi gereken farklı modüller yerine, tek seferde basılan bütünleşik bir kesim olarak tasarlayabiliyor. Bu durum tedarik zincirini kolaylaştırırken montaj işçiliğini azaltıyor ve üretim döngüsünü önemli oranda kısaltıyor.

Airbus ve ortakları, kritik kesimler için bu teknolojiyi geliştirmeye ve farklı güç kaynaklarını test etmeye devam ediyor. Havacılık kesiminde üretim standartlarını değiştirecek bu gelişmeler, bilhassa maliyet ve sürat açısından büyük vaatler taşıyor. Siz bu yeni üretim teknolojisi hakkında ne düşünüyorsunuz? Sizce 3D yazıcılar gelecekte uçak üretiminin tamamını üstlenebilir mi?