Otomobil dünyasında elektrifikasyon ihtilali sürat kesmeden devam ederken, performans tutkunlarının merakla beklediği an yaklaşıyor. BMW, M departmanının imzasını taşıyan birinci tam elektrikli BMW M için geri sayımı başlattı. 2027 yılında yollara çıkması planlanan bu devrimsel araç, her tekerleğe bir motor düşen dört motorlu yapısı ve üstün teknolojileriyle segmentinde yeni bir referans noktası olmayı hedefliyor.

Yeni Elektrikli BMW M Modeli Neler Sunacak?

BMW daha evvel i4, iX ve i7 üzere modellerin M dokunuşlu versiyonlarını piyasaya sürmüştü. Lakin Bavyeralı üretici, bu araçların M3 yahut M5 üzere “gerçek” birer M arabası olmadığının altını her vakit çizdi. Performans odaklı bu versiyonlar, standart modellere nazaran daha güçlü olsalar da, M ideolojisinin temelini oluşturan saf sürüş dinamiklerini ve pist kabiliyetini tam olarak yansıtmıyordu. İşte 2027’de tanıtılacak olan yeni model, bu algıyı büsbütün değiştirmek için geliyor. Bu araç, BMW’nin yeni jenerasyon elektrikli araç mimarisi olan “Neue Klasse” platformu üzerine inşa edilecek birinci M modeli olacak.

Bu yeni platform, yazılım tarifli araç konseptinin en aktüel örneğini temsil ediyor. Artık onlarca farklı elektronik denetim ünitesi yerine, birkaç güçlü merkezi bilgisayar aracın tüm işlevlerini yönetiyor. Bu bilgisayarlardan biri bilgi-eğlence sistemini, başkası otonom sürüş ve faal güvenlik sistemlerini denetim ederken, bir başkası ise iklimlendirme üzere daha temel misyonları üstleniyor. Lakin elektrikli M modelini özel kılan teknoloji, “Heart of Joy” (Neşe’nin Kalbi) olarak isimlendirilen dördüncü ve en kıymetli bilgisayar.

Heart of Joy: Sürüş Dinamiklerinin Yeni Beyni

“Heart of Joy”, M mühendisleri tarafından özel olarak geliştirilen “BMW M Dynamic Performance Control” yazılımını çalıştırıyor. Bu sistem, aracın dört elektrik motorunu milisaniyeler içinde denetim ederek inanılmaz bir reaksiyon müddeti ve hassasiyet sunuyor. Mevcut M modellerindeki elektronik dinamik denetim sistemlerine kıyasla katbekat daha süratli çalışan bu teknoloji, her tekerleğe anlık olarak ne kadar güç ve tork gönderileceğini eksiksiz bir biçimde ayarlıyor. Bu sayede araç, virajlarda, hızlanmalarda ve güçlü yol şartlarında eşi gibisi görülmemiş bir yol tutuşu ve çeviklik vaat ediyor.

BMW M GmbH’nin genel müdürü Franciscus van Meel, yeni modelle ilgili olarak, “Yeni jenerasyon modeller, yüksek performanslı araç segmentinde yeni bir ölçüt belirleyecek. En son Neue Klasse teknolojisiyle BMW M sürüş tecrübesini yeni bir düzeye taşıyacağız ve müşterilerimize günlük kullanıma uygun, harika, pistlere hazır sürüş dinamikleriyle ilham vereceğiz,” tabirlerini kullanıyor. Bu tezli açıklama, markanın elektrikli geleceğe ne kadar güvendiğini gösteriyor.

Dört Motorlu Güç ve M’e Özel Batarya Teknolojisi

Yeni elektrikli M modelinin kalbinde, her biri bir tekerleği tahrik eden dört adet elektrik motoru bulunuyor. BMW M, bu yapı için önde ve geride olmak üzere iki adet M’e özel tahrik ünitesi geliştirdi. Her ünitenin içinde paralel olarak düzenlenmiş iki motor ve her iki tarafta birer şanzıman yer alıyor. Bu ünitelerin üzerinde ise her şeyi denetim eden güç elektroniği bulunuyor.

Güç, M’e özel olarak tasarlanmış yüksek voltajlı bir bataryadan geliyor. Net kapasitesinin 100 kWh’ın üzerinde olması beklenen bu batarya, yalnızca menzil odaklı değil, tıpkı vakitte azamî güç dağıtımı için optimize edildi. Silindirik hücreler, daha düşük iç dirence ve artırılmış güç yoğunluğuna sahip. Ayrıyeten, yeni çift taraflı soğutma sistemi ve farklı hücre yerleşimi, bataryanın en kuvvetli pist şartlarında bile performansını müdafaasını sağlıyor.

Sürücü Etkileşimini Artıran Yenilikler

Elektrikli performans arabalarına yönelik en büyük tenkitlerden biri, içten yanmalı motorlu araçlardaki mekanik hissiyatı ve şoför etkileşimini sunamamalarıdır. BMW, bu sorunu çözmek için Hyundai’nin Ioniq 5 N modelinde büyük beğeni toplayan bir özelliği benimsiyor: simüle edilmiş vites değiştirme modu. Direksiyon ardındaki kulakçıklar kullanılarak, gaz pedalı ve rejeneratif frenlemenin haritası değiştirilerek vites geçişleri taklit edilecek. Bu özellik, şoföre daha fazla denetim hissi ve klâsik bir şanzımanın ses ve reaksiyonlarını anımsatan bir tecrübe sunarak sürüşü daha ilgi alımlı hale getirmeyi amaçlıyor. Elbette, bu özelliği istemeyen şoförler diledikleri vakit kapatabilecekler.

Bununla birlikte, sürdürülebilirlik de Neue Klasse platformunun merkezinde yer alıyor. M modeli, klasik karbon fiber yerine Bcomp ismi verilen doğal elyaf bazlı bir kompozit gereç kullanacak. Bu materyal, üretim sürecinde yüzde 40 daha az karbondioksit salınımı sağlarken, kusursuz bir güç-ağırlık oranı sunarak performanstan ödün vermiyor.

Sonuç olarak, BMW’nin birinci gerçek elektrikli M modeli, yalnızca etkileyici bir güce sahip olmakla kalmayıp, birebir vakitte sürüş dinamikleri, şoför etkileşimi ve teknoloji alanlarında da çığır açmaya hazırlanıyor. 2027’de yollara çıktığında, performans arabası dünyasında yeni bir çağın başlangıcını simgeleyebilir.

Peki, BMW’nin yeni elektrikli M modeli hakkındaki sizin görüşleriniz neler? Fikirlerinizi yorumlarda bizimle paylaşın!